Uprkos ekstremnoj ekonomskoj nestabilnosti u posljednje tri godine, industrija čelika u Bangladešu je nastavila rasti.Bangladeš je već bio treća najveća destinacija za američki izvoz starog otpada u 2022. U prvih pet mjeseci 2022. Sjedinjene Države su izvezle 667.200 tona čeličnog otpada u Bangladeš, na drugom mjestu nakon Turske i Meksika.
Međutim, trenutni razvoj industrije čelika u Bangladešu i dalje se suočava s izazovima kao što su nedovoljan kapacitet luka, nestašica struje i niska potrošnja čelika po glavi stanovnika, ali se očekuje da će tržište čelika snažno rasti u narednim godinama kako se zemlja kreće ka modernizaciji.
Rast BDP-a pokreće potražnju čelika
Tapan Sengupta, zamjenik generalnog direktora Bangladeške Rolling Steel Corporation (BSRM), rekao je da je najveća razvojna prilika za industriju čelika u Bangladešu brz razvoj infrastrukturne izgradnje kao što su mostovi u zemlji.Trenutno, potrošnja čelika u Bangladešu po glavi stanovnika iznosi oko 47-48 kg i treba da poraste na oko 75 kg u srednjem roku.Infrastruktura je temelj ekonomskog razvoja zemlje, a čelik je okosnica izgradnje infrastrukture.Bangladeš je, uprkos svojoj maloj veličini, veoma gusto naseljen i treba da razvije više komunikacionih mreža i izgradi infrastrukturu kao što su mostovi da bi podstakao veću ekonomsku aktivnost.
Mnogi infrastrukturni projekti koji su izgrađeni već igraju ulogu u ekonomskom razvoju Bangladeša.Most Bongo Bundu, završen 1998. godine, povezuje istočni i zapadni dio Bangladeša cestom po prvi put u istoriji.Višenamjenski most Padma, završen u junu 2022., povezuje jugozapadni dio Bangladeša sa sjevernim i istočnim regijama.
Svjetska banka očekuje da će BDP Bangladeša rasti za 6,4 posto na godišnjem nivou u 2022., 6,7 posto na godišnjem nivou u 2023. i 6,9 posto na godišnjem nivou u 2024. Očekuje se da će potrošnja čelika u Bangladešu porasti za sličan iznos ili nešto više u istom periodu.
Trenutno, godišnja proizvodnja čelika u Bangladešu iznosi oko 8 miliona tona, od čega je oko 6,5 miliona tona duga, a ostatak je ravno.Kapacitet zemlje je oko 5 miliona tona godišnje.Očekuje se da će rast potražnje čelika u Bangladešu biti podržan većim kapacitetom za proizvodnju čelika, kao i većom potražnjom za otpadom.Veliki konglomerati kao što je Bashundhara Group ulažu u nove kapacitete, dok drugi kao što je Abul Khair Steel također proširuju kapacitete.
Počevši od 2023. godine, kapacitet proizvodnje čelika u indukcijskoj peći BSRM-a u Chattogram Cityju će se povećati za 250.000 tona godišnje, što će povećati njegov ukupni kapacitet proizvodnje čelika sa sadašnjih 2 miliona tona godišnje na 2,25 miliona tona godišnje.Pored toga, BSRM će dodati dodatnih 500.000 tona armature godišnje kapacitete.Kompanija sada ima dva mlina sa ukupnim proizvodnim kapacitetom od 1,7 miliona tona godišnje, koji će dostići 2,2 miliona tona godišnje do 2023. godine.
Željezare u Bangladešu moraju istražiti inovativne načine kako bi osigurale stalnu opskrbu sirovinama jer će se rizici snabdijevanja otpadom povećati kako potražnja za otpadom raste u Bangladešu i drugim dijelovima svijeta, rekli su izvori iz industrije.
Kupite čelični otpad za transport rasutih tereta
Bangladeš je postao jedan od najvećih kupaca otpadnog čelika za brodove za rasuti teret u 2022. Četiri najveća proizvođača čelika u Bangladešu povećala su otkup otpada za rasuti teret u 2022. godini, usred stalnih kupovina otpada od kontejnera od strane turskih čeličana i jakih kupovina od strane zemalja kao što je Pakistan .
Tapan Sengupta je rekao da je trenutno uvezeni otpad od rasutih tereta jeftiniji od uvoznog otpada od kontejnera, tako da je otpad koji uvozi BSRM uglavnom otpad od rasutih tereta.U prošloj finansijskoj godini BSRM je uvezla oko 2 miliona tona otpada, od čega je uvoz kontejnerskog otpada činio oko 20 odsto.90% BSRM-ovog materijala za proizvodnju čelika je otpadni čelični otpad, a preostalih 10% je direktno redukovano željezo.
Trenutno, Bangladeš nabavlja 70 posto svog ukupnog uvoza otpada od brodova za rasuti teret, dok je udio uvezenog otpada od kontejnera samo 30 posto, što je oštar kontrast u odnosu na 60 posto prethodnih godina.
U avgustu je HMS1/2 (80:20) uvezeni otpad od rasutih tereta u prosjeku koštao 438,13 USD po toni (CIF Bangladeš), dok je HMS1/2 (80:20) uvezeni otpad od kontejnera (CIF Bangladeš) u prosjeku iznosio 467,50 USD po toni.Raspon je dostigao 29,37 dolara po toni.Nasuprot tome, u 2021. godini HMS1/2 (80:20) cijene uvezenog otpada od rasutih tereta bile su u prosjeku 14,70 USD po toni više od cijena uvezenog otpada od kontejnera.
Izgradnja luke je u toku
Tapan Sengupta je naveo kapacitet i cijenu Chattograma, jedine luke u Bangladešu koja se obično koristi za uvoz otpada, kao izazov za BSRM.Razlika u otpremi otpada od zapadne obale SAD-a do Bangladeša u odnosu na Vijetnam bila je oko 10 dolara po toni, ali sada je razlika oko 20-25 dolara po toni.
Prema relevantnoj procjeni cijena, prosječni CIF uvezeni čelični otpad iz Bangladeša HMS1/2 (80:20) do sada je ove godine za 21,63 USD po toni veći od onog iz Vijetnama, što je 14,66 USD po toni više od razlike u cijeni između njih dvoje 2021.
Industrijski izvori kažu da se otpad istovaruje u luci Chattogram u Bangladešu brzinom od oko 3.200 tona dnevno, ne računajući vikende i praznike, u poređenju sa oko 5.000 tona dnevno za otpadni otpad i 3.500 tona dnevno za smicajni otpad u Kandra Port Indija, uključujući vikende i praznike.Duže vrijeme čekanja na istovar znači da kupci iz Bangladeša moraju platiti više cijene od korisnika otpada u zemljama kao što su Indija i Vijetnam da bi dobili otpad od rasutih tereta.
Očekuje se da će se situacija poboljšati u narednim godinama, s početkom izgradnje nekoliko novih luka u Bangladešu.Velika dubinska luka je u izgradnji u Matarbariju u bangladeškom okrugu Cox's Bazar, za koju se očekuje da će biti operativna do kraja 2025. Ako luka nastavi kako je planirano, omogućit će velikim teretnim brodovima da pristaju direktno u dokove, a ne imaju velike brodove koji se usidre na sidrištima i koriste manja plovila da dovedu svoju robu na obalu.
Radovi na formiranju lokacije su također u toku za terminal Halishahar Bay u Chattogramu, što će povećati kapacitet luke Chattogram i ako sve bude dobro, terminal će biti operativan 2026. godine. Još jedna luka u Mirsaraiu također bi mogla pustiti u rad kasnije, zavisno od toga kako se privatna investicija materijalizuje.
Veliki projekti lučke infrastrukture koji su u toku u Bangladešu osigurat će dalji rast privrede zemlje i tržišta čelika u narednim godinama.
Vrijeme objave: Sep-28-2022